Apesar de muita gente ainda imaginar que o pneu é uma peça monolítica de borracha, ela representa apenas parte da estrutura do pneu do peso total e pode ser natural (extraída da seringueira, mais elástica e resistente a rasgos) ou sintética (derivada de petróleo e estável em altas temperaturas).
Nos dias de hoje, a indústria projeta o pneu como um item de alta performance que combina mais de 200 matérias-primas distintas que trabalham em sinergia para suportar cargas extremas, variações térmicas severas e a abrasão constante do asfalto.
Do que é feito um pneu, então?
A composição do pneu mudou muito ao longo do tempo.
No início do século 20, era basicamente borracha natural e material têxtil. Hoje, é um conjunto de materiais naturais e/ou sintéticos, metais e polímeros, cada parte com uma função específica para equilibrar flexibilidade, resistência e tração. Mas não é só isso. Claro que há muito mais camadas:
Banda de rodagem
É a única parte do pneu que toca o solo, com o composto e o desenho feitos para garantir segurança e desempenho.
Além disso, a “fórmula” da borracha e o desenho dos sulcos e ranhuras equilibram aderência, desgaste e eficiência energética.
Pacote de cintas (pneus radiais)
Abaixo da banda de rodagem, por sua vez, o fabricante aplica cintas de aço. Estas cintas conferem estabilidade à banda de rodagem, único ponto de contato com o solo, assegurando máximo desempenho.
Além disso, funciona como uma barreira protegendo a carcaça contra perfurações causadas por objetos na pista.
Carcaça
A carcaça funciona como o esqueleto do pneu. Para isso, o fabricante sobrepõe camadas conhecidas como lonas de corpo, em materiais como nylon, poliéster ou raiom, revestidos por uma fina camada de borracha.
Esta estrutura é responsável por suportar a carga e absorver os choques iniciais de irregularidades do solo.
Estanque
Em pneus modernos do tipo tubeless (sem câmara de ar), a face interna é revestida por uma camada especial de borracha sintética butílica.
Este material é quase totalmente impermeável ao ar e à umidade, atuando como a antiga câmara de ar, mas com a vantagem de ser integrado à estrutura; e isto por fim reduz o peso e facilita a manutenção.
Talões
Um talão é responsável por fixar o pneu firmemente ao aro da roda, e isto impede o vazamento de ar e garantindo que o pneu não se solte durante manobras bruscas ou frenagens intensas.
Portanto, seu material deve oferecer resistência mecânica e térmica, a fim de evitar eventuais quebras e deformações.
Flanco (parede lateral)
Uma borracha formulada para resistir à flexão contínua e à fadiga mecânica compõe a parede lateral do pneu, também conhecido como flanco. Ela protege as lonas da carcaça contra danos laterais, como raspões em guias e exposição solar.
É nesta área que o fabricante grava as informações técnicas, como medidas, índices de carga e data de fabricação (DOT).
Se a borracha que faz o pneu é branca, por que ele é preto?
Curiosamente, a cor preta cumpre uma característica técnica deliberada e não uma escolha estética.
Originalmente, os pneus eram brancos ou beges, a cor natural da borracha vulcanizada com óxido de zinco. No entanto, a indústria descobriu que a presença de um aditivo chamado negro de fumo na mistura transformava radicalmente o desempenho do produto.
O negro de fumo é um aditivo em pó fino adicionado à borracha durante a fabricação que aumenta a resistência à tração e à abrasão da borracha, permitindo que os pneus modernos durem dezenas de milhares de quilômetros.
Além do reforço físico, ele protege a estrutura do pneu contra a degradação causada pela radiação ultravioleta (UV) do sol e pelo ozônio atmosférico, que poderiam ressecar e rachar a borracha precocemente.
A exceção à regra: pneus não manchantes
A saber, o único tipo de pneus que foge da tradicional cor preta está no setor industrial. Pneus para empilhadeiras que operam em ambientes limpos, como por exemplo indústrias farmacêuticas ou alimentícias costumam ser brancos ou cinzas, e não é à toa.
Estes pneus, chamados de “non-marking” (não manchantes) utilizam a sílica no lugar do negro de fumo para evitar que o pneu deixe marcas pretas de borracha nos pisos epóxi dos armazéns.
Magnum Tires: Pneu com DNA brasileiro
Atualmente, a Magnum Tires opera há mais de 30 anos com uma rede que hoje ultrapassa 60 unidades em todo o território nacional, sendo uma referência em distribuição de pneus e câmaras de ar no Brasil. Tudo isso com produtos que nascem em uma cadeia de suprimentos global pensados e adaptados às condições específicas das estradas brasileiras.
Portanto, com base nessa experiência, afirmamos que entender a composição de um pneu é o primeiro passo para fazer escolhas mais conscientes. Porque um pneu vai muito além da borracha; ele é uma estrutura projetada para garantir mobilidade e segurança em qualquer tipo de solo, logo esse conhecimento também ajuda você a cobrar uma manutenção adequada.
Mas atenção, pois esse é só o começo!
Existe um universo de detalhes quando o assunto é o tipo de pneus e suas nomenclaturas (aqueles números e letras na lateral dos pneus), o que há por trás do movimento e os cuidados essenciais, como instalação, balanceamento e calibragem. Fique atento (a) no nosso blog para saber mais!