Cada vez que você acelera, freia ou faz uma curva, quatro pequenas áreas de borracha, que são do tamanho de uma mão aberta, são as únicas coisas que mantêm você e sua família no chão.
Logo, se você acabou de adquirir um veículo ou está planejando sua primeira troca, inegavelmente já percebeu que o pneu é muito mais do que um círculo preto de borracha.
A engenharia por trás do movimento envolve uma sinergia entre química, física e mecânica.
Por isso, neste artigo, vamos descomplicar a ciência por trás do movimento para que você faça uma escolha consciente na próxima troca.
O desenho da banda de rodagem: aderência, aquaplanagem e segurança
Se os pneus fossem lisos como um pneu de corrida de Fórmula 1, conhecido como slick, eles seriam perigosamente inseguros na chuva. É por isso que eles contam com desenhos na banda de rodagem. Não é apenas pela aparência; é física aplicada.
A aderência de um pneu vem de um equilíbrio entre atrito e deformação. Em curvas ou freadas, a banda de rodagem flexiona seletivamente para maximizar contato.
Porém, esse equilíbrio muda completamente com a presença de água. É aí que entram os sulcos e demais elementos da banda de rodagem.
Nervura central
É uma faixa contínua de borracha que corre no meio da banda de rodagem e atua como a “coluna vertebral” do pneu.
Sua função principal é garantir estabilidade em linha reta e precisão na direção, e tanto carros de passeio quanto caminhões de longa distância usam nervuras centrais bem pronunciadas para reduzir o desgaste irregular e melhorar o consumo de combustível.
Sulcos
Os sulcos drenam água para evitar aquaplanagem, que é quando uma camada de água se forma entre o pneu e o asfalto, fazendo com que o pneu perca contato com a pista e comprometendo o controle da direção e dos freios, pois o pneu está flutuando.
A profundidade dos sulcos e a legislação (TWI)
Com o uso contínuo, a banda de rodagem sofre desgaste natural por abrasão, reduzindo a profundidade dos sulcos.
À medida que os sulcos ficam mais rasos, diminui a capacidade do pneu de escoar a água da área de contato com o solo, aumentando o risco de perda de aderência em pistas molhadas.
Quando o pneu atinge o Tread Wear Indicator (TWI), pequeno ressalto localizado nos sulcos que indica a profundidade mínima de 1,6 mm, ele chegou ao limite legal de desgaste e deve ser substituído.
Portanto, rodar nessas condições constitui infração grave de trânsito e compromete a segurança, principalmente em pistas molhadas, aumentando o risco de aquaplanagem, perda de controle do veículo e acidentes.
Drenos
Os drenos são canais auxiliares ligados aos sulcos principais, geralmente mais estreitos, que ajudam a conduzir a água para fora da banda de rodagem.
Sua função é melhorar o escoamento e reduzir o acúmulo de água entre os blocos, contribuindo para maior segurança e aderência em pistas molhadas.
Por isso, pneus desenvolvidos para melhor desempenho em piso molhado costumam apresentar maior quantidade de drenos em seu desenho.
Covas
As covas são pequenas cavidades arredondadas ou retangulares presentes na superfície dos blocos da banda de rodagem. Elas criam arestas adicionais de contato, que ajudam a melhorar a aderência em pisos molhados e contribuem para o escoamento da água na região de contato com o solo.
Em pneus off-road, essas cavidades podem ser maiores e mais pronunciadas, auxiliando na tração em terrenos com lama, pedras ou superfícies irregulares.
Lamelas
As ranhuras (também chamadas de sipes ou lamelas) são cortes finíssimos, com menos de 1 mm de largura, feitos nos blocos e na nervura central.
Durante o rolamento, elas se abrem e fecham, formando pequenas arestas que ampliam os pontos de contato com o solo. Isso ajuda o pneu a manter melhor aderência em pisos molhados ou com neve, contribuindo para mais tração e segurança.
Inclusive, elas também melhoram o conforto acústico ao fragmentar as ondas sonoras e suavizar o escape de ar dos sulcos.
Ombros
Os ombros são as bordas laterais da banda de rodagem, onde ela encontra o flanco. Eles são os primeiros a encostar no chão em curvas fechadas. Por isso, os ombros têm um desenho mais agressivo e blocos maiores.
Além disso, eles possuem ranhuras específicas que ajudam no escoamento lateral da água durante curvas ou sob esforço lateral.
Todos esses elementos juntos formam os blocos, cujo tamanho e formato definem o comportamento do pneu em diferentes tipos de solo.
Em outras palavras, quanto maiores e mais rígidos os blocos, maior a aderência em asfalto seco.
Por exemplo, pneus de carga, como os de caminhão, têm blocos robustos e contínuos para suportar peso; por outro lado, pneus off-road têm blocos mais largos e espaçados, separados por sulcos mais profundos, para escoar lama, pedras e detritos e garantir tração em terrenos irregulares e de baixa consistência.
Para que serve o rodízio de pneus? Entenda por que a posição de cada pneu importa
Você sabia que a posição de cada pneu no veículo influencia diretamente o desgaste e a estabilidade?
Um carro comum tem pesos diferentes sobre os eixos dianteiro e traseiro, e além disso, as forças de aceleração, frenagem e curva não se distribuem igualmente.
E em caminhões e reboques, a situação é ainda mais crítica.
Um caminhão de 40 toneladas exige pneus específicos para cada eixo: os de direção (eixo dianteiro) têm sulcos contínuos para precisão; os de tração (eixos motrizes) possuem blocos agressivos para agarrar o asfalto; os de carga (eixos de reboque) privilegiam a resistência ao rolamento e baixo calor. Misturar essas funções compromete a segurança e a vida útil.
É por isso que o rodízio de pneus é tão importante.
O que fazer se não for trocar todos os pneus ao mesmo tempo?
Idealmente, a recomendação é substituir os quatro pneus de uma só vez em veículos de passeio; no entanto, sabemos que o orçamento nem sempre permite.
Se por acaso você precisar trocar apenas dois, siga estas regras práticas:
Pneus novos sempre no eixo traseiro
O eixo traseiro é fundamental para a estabilidade do veículo. Quando os pneus traseiros estão muito desgastados, há maior risco de perda de aderência em curvas, fazendo a traseira sair da trajetória. Esse efeito, conhecido como sobresterço, é uma perda de controle mais difícil de corrigir do que a fuga de frente.
Faça o rodízio dos pneus
Realize o rodízio dos pneus conforme o intervalo e as orientações indicadas no manual do veículo.
DICA EXTRA: Verifique a pressão dos pneus
Ao realizar o rodízio, aproveite para verificar a pressão de todos os pneus, incluindo o estepe. Pneus com pressão abaixo da recomendada tendem a desgastar excessivamente as bordas externas, enquanto a pressão alta demais desgasta o centro da banda. Logo, manter a calibragem correta não só prolonga a vida útil obtida com o rodízio, como também reduz o consumo de combustível.
Magnum Tires: Pneu com DNA brasileiro
Resumindo o que você acabou de ver, o pneu é a sua margem de segurança, e cada detalhe foi projetado para manter você no controle do seu veículo.
Como resultado, investir em pneus de qualidade e mantê-los corretamente (respeito ao TWI, rodízio, calibragem) é o ato mais inteligente que um motorista pode fazer, e não apenas pela multa, mas pela sua vida e integridade.
Aliás, se você deseja saber ainda mais sobre pneus, acesse o artigo que publicamos sobre as marcações do flanco e entenda como identificar pneus assimétricos, direcionais e simétricos, além de decifrar as gravações da parede lateral do pneu, como “205/55 R16 91V” e o código DOT.
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